鑄造(zào)是zui古老的金屬成(chéng)形方法之一，汽車(chē)零件中大約有15%~20%為(wei)采用不同鑄造方(fāng)法生産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要為動(dong)🌈力系統關鍵部件(jiàn)和重要的結構部(bu)件。
目前歐美汽車(che)工業發達guojia的汽車(che)鑄件生産技術先(xiān)進，産品質量好，生(shēng)産效率高，環境污(wu)染小。鑄造原輔材(cai)料已形成系列化(huà)和标準化，整個生(shēng)産過程已經實現(xian)了機械化、自動化(hua)和智能化。這些guojia普(pǔ)遍采用數字化技(ji)術提升鑄造工藝(yi)設計水平，鑄件廢(fei)品率約為2%~5%，并且已(yǐ)經建立跨國服務(wu)系統并實現網絡(luo)技術支持。與之相(xiàng)比，我國的汽車鑄(zhù)件雖然産量較大(da)，但大多數都是附(fu)加值和技術含量(liang)較低，結構相對簡(jian)單的黑色鑄件，與(yǔ)國外水平差距較(jiào)大。本文主要從汽(qì)車節能環保等方(fāng)面的發展需求，論(lùn)述了汽車鑄件和(he)汽車技術的發展(zhan)方向。
1 汽車鑄件的(de)發展方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化設計(ji)
随着汽車節能環(huán)保以及降低生産(chǎn)成本的要求不斷(duan)zeng加，充分利用鑄造(zào)成形的優勢，将原(yuan)有沖壓、焊接㊙️、鍛造(zao)和鑄造成形的數(shu)個零件，通過合理(li)的設計以及結構(gòu)優化，實現集成零(líng)件的鑄造成形，可(ke)以有效地降低零(ling)件的重量和減少(shǎo)不🧑🏽🤝🧑🏻必要的加工工(gong)藝過程，從而實現(xian)🏒零件的輕量化和(he)高性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的一(yī)體化橋殼，用以代(dai)替焊接⚽橋✉️殼及帶(dài)半💯軸套管鑄造橋(qiáo)殼的新産品，實現(xiàn)鑄件的集成化鑄(zhù)造，充分利用鑄造(zao)成形的優勢。目前(qián)常見的鑄造整體(tǐ)式橋殼的主要形(xing)式是♋在橋殼的兩(liang)🌈端壓入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套管，并(bing)用銷釘固定形📧成(chéng)橋殼總成。為進一(yi)步提高橋殼的強(qiáng)度、剛度和簡化工(gōng)藝過程，一汽集團(tuan)開發出了直接在(zài)橋殼上鑄出半軸(zhóu)套管(圖1橋殼兩側(ce)的部分)的一體化(huà)橋殼，其💜特🐅點是減(jiǎn)少加工難🔞度，成本(ben)降低較多，橋殼結(jie)構趨于簡單，且橋(qiáo)殼剛性較好，可制(zhi)成複雜而理想的(de)形狀，壁厚能夠變(biàn)化，可得到理想的(de)應力分布，其強度(du)🧑🏽🤝🧑🏻及剛度均較大，工(gong)作可靠⭐。由于集成(chéng)了半軸套管，鑄㊙️件(jiàn)尺寸顯著zeng加，鑄件(jian)長2 258 mm，其單件重量超(chāo)過200 kg。針對這一集成(cheng)鑄件🔱的特點，企業(yè)建立了zhuanyong生産線用(yong)以保證生産。
汽車(che)鑄件集成化的發(fā)展趨勢在有色合(he)金鑄件方面的發(fa)展geng為明顯。為了充(chōng)分利用鑄造工藝(yi)能夠實🐅現複雜結(jié)構鑄件的💚生産的(de)特點，出現了集成(cheng)設計的車門内闆(pǎn)、座椅骨架、儀表闆(pan)骨架、前端框架和(hé)防火牆等集🥰成設(she)計的高壓鑄件，其(qi)尺寸顯著大于目(mu)前生産的鑄件，需(xū)要4 000~5 000 t甚至geng大噸位的(de)壓鑄機進行生産(chǎn)。
1.2 汽車鑄件的輕量(liàng)化
在保證汽車的(de)強度和anquan性能的前(qián)提下，盡可能地降(jiàng)低汽車的整備質(zhì)量，實現輕量化，從(cong)而提高汽車的動(dong)力性，減少燃料消(xiāo)耗，降低排氣污染(ran)。汽車整備質量每(měi)減🐅少100 kg，百公裡油耗(hào)可降低0.3~0.6 L，若汽車整(zhěng)車重量降低10%，燃油(you)效率可提高6%~8%。随着(zhe)環保和節能的需(xu)要，汽車的輕量化(hua)已經成為世界汽(qi)車發展的潮流，汽(qì)車鑄件的輕量化(huà)也成為汽車鑄件(jian)的重要發展方向(xiàng)之㊙️一。
1.2.1 汽車鑄件的(de)輕量化設計
出于(yu)鑄件整體anquan系數的(de)需要，等厚度設計(jì)是汽車鑄🈚件主要(yào)設計方法之一。然(ran)而等厚設計的主(zhǔ)要弊端是無法充(chōng)分發揮結構性能(neng)，并導緻鑄件重量(liàng)的zeng加。采用CAE 分✂️析、拓(tuò)撲㊙️優化等手段，對(dui)零部件進行優化(huà)設計，使零部件各(gè)個部位的應力值(zhí)接近，即各個部位(wei)的壁厚不一緻，受(shòu)力小的部位減薄(báo)料厚或不要材料(liào)，從而減輕❄️零件的(de)重量。考慮到鑄造(zao)成形可以實現複(fú)雜結構鑄件🌈的成(cheng)形💰，可以實現各種(zhong)不規則的異型截(jie)面。設計時，采用CAE或(huò)拓撲優化等手段(duan)，對零部🈲件進行應(yīng)力分析。根據力的(de)分布，确定零部件(jian)🈲的形狀和具體局(jú)部的⭐材料厚度。通(tōng)過對鑄件加筋、挖(wā)孔‼️和變厚化，可🔴使(shi)零部件的重量大(da)大降低。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造有限公(gong)司對商用車支座(zuò)進行優化設計前(qian)♊後的鑄件外形對(duì)比，可見鑄件初始(shǐ)重量為6.6 kg，其設😘計為(wéi)典型的等厚設計(jì)。該鑄件經過加筋(jin)㊙️、挖孔和變截面👨❤️👨等(deng)一系列輕量化設(shè)計方法後，鑄件重(zhong)量變為3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上。
1.2.2 輕合金(jin)汽車鑄件
使用鋁(lǚ)鎂等輕合金材料(liao)是目前各國汽車(chē)制造商的🐉主要減(jiǎn)重措施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且有優(yōu)良的⭕耐蝕性和延(yan)展🛀性。鎂㊙️的密度geng小(xiǎo)，zhiyou鋁的2/3，在高壓鑄造(zào)條件流動性優異(yi)。鋁和鎂的比強✨度(dù)(強度與質量之比(bi))都相當高，對減輕(qing)自重，提高燃油效(xiào)率有舉足輕重的(de)作用。美國汽車業(yè)近兩年競争力提(ti)✌️高，與其大幅‼️度采(cai)用鋁鎂結構鑄件(jiàn)和集成🙇🏻鑄件具有(yǒu)密切關系。
德國寶(bǎo)馬公司推出的新(xīn)5 系列由于搭載了(le)zui新一代鎂鋁複合(hé)直列六缸發動機(jī)缸體，重量較上一(yi)代減少了10 kg，大幅提(ti)高了性能與🔆油耗(hào)經濟性。但是需要(yao)注意的是🔅由于鋁(lü)鎂等輕🈲合金的原(yuán)材料價格要遠遠(yuǎn)高于鋼鐵材料，限(xian)制了其在汽車工(gong)業中geng廣泛的應用(yong)。但是盡管原材料(liao)價格較高，目前鎂(měi)、鋁鑄件的單✔️車用(yong)量卻連年上升。這(zhe)一方面是通過技(ji)術進步彌補了成(chéng)本zeng加，另一方面則(ze)是市場競🛀🏻争迫使(shǐ)汽車廠商降低利(lì)潤而采用geng多的輕(qing)合金。然而💞，要使輕(qing)合金用量得到大(da)幅度提高，降低鎂(mei)❤️鋁錠的采購價格(ge)，開❌發先進成形技(ji)術是關鍵📧之一。
1.2.3 汽(qi)車鑄件材料的高(gao)性能化
提高材料(liào)的性能，使得單位(wèi)重量的零件能夠(gòu)承受geng高的😍載荷，是(shì)有效降低鑄件重(zhong)量的方法之一。支(zhi)架類結構鑄件占(zhan)汽車鑄件相當大(da)的比例，因而其鑄(zhu)件的開發也成為(wéi)關注🌈的重點之一(yi)。通過熱處理等措(cuò)施，使材料顯微組(zǔ)織改變，從而提高(gāo)零件的強度、剛度(dù)或韌性，可以有效(xiao)地降低零件重🐉量(liang)。
等溫淬火球墨鑄(zhù)鐵，不僅強度比普(pǔ)通鑄鋼材料有所(suo)提高，而且密度比(bi)鋼要低，其密度為(wéi)7.1 g/cm3，而鑄鋼的密度為(wéi)7.8 g/cm3，是近年來廣泛推(tuī)薦采用的材料。采(cǎi)用等溫淬火球墨(mò)📐鑄鐵，在鑄件尺寸(cùn)相同的條件下，比(bi)鑄鋼件輕10%。東風汽(qi)車公司在某型商(shang)用車進行了采用(yong)等溫淬火球墨鑄(zhù)鐵替代鑄鋼件的(de)輕量化驗證工作(zuo)，并針對等溫淬㊙️火(huǒ)球墨鑄鐵件高強(qiáng)度特點，對14個懸架(jià)類零件進專家論(lùn)壇行重新設計。表(biao)⛹🏻♀️1為采用等溫淬火(huo)🔴球墨鑄鐵材料替(ti)代後的輕量化效(xiao)果，總重量減👉輕近(jìn)40%，效果顯著。需要說(shuō)明的是表1 中的輕(qing)量化效果不僅僅(jǐn)是材料替代産生(sheng)的，還包括輕量化(hua)設計的貢獻。一般(bān)來說，汽車鑄件的(de)😍材料替換往往伴(bàn)随着零件的輕量(liang)化設計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄件方(fāng)面也采用了高強(qiáng)、高韌的材料進行(háng)替代，在原有輕合(he)金減重的基礎上(shang)，應用高性能材料(liào)♉進行進一步減重(zhòng),美國通用汽車公(gong)司采用⭕高性能的(de)AE44合金🛀🏻取代原有的(de)鋁合金，采用高👈壓(yā)鑄造的方法生産(chan)副車架，在鋁合金(jin)減🏃♂️重的基礎上進(jìn)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開(kāi)發數字化
汽車鑄(zhù)件開發與數字技(jì)術的全面結合可(ke)以顯著地👨❤️👨提💃🏻升🥵鑄(zhu)造技術水平，縮短(duǎn)産品的設計和試(shi)制周🤞期。目前數字(zì)制🧡造技術已經廣(guang)泛應用于汽車鑄(zhù)件的開發。在鑄件(jiàn)結構設計及鑄造(zào)工藝設計階段，Pro/E，CATIA，和(hé)UG 等三維設計軟件(jian)已經獲得了廣泛(fan)的應用，部分先進(jin)的鑄造企業已經(jīng)實現了無紙化設(shè)計。MAGMA，ProCAST以及華鑄🈲CAE 等軟(ruǎn)件已經被廣泛用(yong)于汽車鑄件凝固(gù)過程、顯微組織、成(cheng)分偏析和材質性(xìng)能等方面🚶♀️的模拟(ni)，還可以♻️對鑄造過(guo)程中的速度場、濃(nong)度場、溫度👅場、相場(chang)、應力場等方面的(de)模拟，能夠💰确保在(zai)批量生産前使工(gong)藝方案得到優化(hua)。
為适應汽車鑄件(jian)快速開發的需求(qiú)，在CAD/CAE的設計與開發(fā)的基礎上，RP(快速原(yuán)型技術)已經被廣(guǎng)泛用于汽車🔴鑄件(jiàn)🌈的快速試制。在獲(huo)得CAD/CAE 原始數據後，采(cǎi)用逐層堆積的方(fāng)㊙️法，通過粘結，熔結(jie)或燒🛀結的方式獲(huò)得鑄件原型或形(xíng)成鑄件所需模具(jù)的🌈原型。前者可用(yòng)熔模🥵鑄造，石膏型(xing)鑄造等方法♍試制(zhì)鑄件樣件，後者可(ke)直🌂接作為模具制(zhi)造砂芯，通過組芯(xīn)造型而澆注出鑄(zhù)件。此外，還可以用(yong)粉料激光燒結法(fǎ)🔅（SLS），直接完成砂芯和(he)砂型的制作，從而(er)獲得鑄件試制所(suo)需要的砂型。對于(yú)結構相對簡單的(de)外模，還可以采用(yong)數控機床，用可加(jiā)工塑料進🌍行CAM加工(gong)，從而獲得鑄件試(shi)制所需🤞的芯盒和(hé)模樣，或是直接對(duì)砂塊進行加工，直(zhi)接獲得外☎️模的砂(shā)型。
總體上說，數字(zi)化技術已經貫穿(chuan)鑄件的設計、開發(fā)以及試🛀🏻制的各個(ge)環節，有效提高了(le)鑄件的開發速度(du)和效率🥵。目前✏️主要(yào)存在的問題是設(she)計、分析和快速制(zhì)造等方面的數字(zi)化技術🐆各自獨立(li)，當開發過🌈程由一(yī)個階段向另一個(gè)階段轉化時，還✔️需(xu)要進行🔆相當繁瑣(suo)的數據轉換工作(zuò)。希望在将來能夠(gòu)針對⁉️鑄件開發各(ge)個環節所應用的(de)🍓數字化技術開發(fā)出統一的數據接(jiē)口平台，建立标準(zhun)化的數據轉換标(biao)準，實現不同軟件(jiàn)之間數據的無縫(féng)轉換，從而geng進一🙇🏻步(bù)的提高鑄件的開(kai)發速度。
2 汽車鑄造(zào)技術的發展方向(xiàng)
2.1 薄壁複雜結構鑄(zhù)件的生産技術
随(suí)着汽車工業的發(fa)展和節能減排的(de)需求，汽車零件日(rì)趨輕量化，通過薄(bao)壁化設計，實現輕(qīng)量化是發🛀動機缸(gang)體的重要發展方(fang)😄向。以一汽鑄造有(yǒu)限公司為一汽💋大(dà)衆公司生産鑄鐵(tiě)缸體為例，早期生(shēng)産的06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸(gang)體壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liang)生産的EA888Evo2 缸體壁厚(hòu)3.5 mm±0.8 mm，下㊙️一代EA888Gen.3 缸體産👨❤️👨品(pin)結構則geng為複雜，其(qi)壁厚僅為3mm±0.5 mm，是目前(qián)🔴zui薄的灰口鑄鐵缸(gāng)體。盡管批量🚩生産(chan)中存在着斷芯、漂(piāo)芯以及壁厚尺寸(cùn)波動🔴較大的問題(tí)，但是通過控制砂(sha)芯和型砂的質👌量(liàng)，采用目前廣泛使(shi)😘用的水平卧澆工(gong)藝‼️還是能夠滿足(zu)EA888Evo2 缸體的生産要求(qiú)，但無法滿足EA888Gen.3 缸體(ti)的生産🈲要求，必須(xū)采用整體組🌐芯立(li)澆工🐇藝。
圖3示出了(le)水平卧澆和組芯(xin)立澆示意圖。針對(duì)缸體⭐3 mm薄壁特點，組(zǔ)㊙️芯立澆工藝對制(zhi)芯和組芯都提出(chu)了苛刻🏃♀️的要💜求。制(zhi)芯中💔心可㊙️實現制(zhi)芯生産的高度智(zhi)能化、自動化。從原(yuan)砂、樹✏️脂的加入，混(hun)砂、制芯、修芯、組裝(zhuāng)、塗料和烘幹到造(zao)型以及組下芯全(quán)過程均可以實現(xian)高度自動化，使砂(sha)芯❌制芯質量、組裝(zhuāng)質量即尺🌍寸精度(du)和塗🔞料烘幹質量(liang)等得到了穩定的(de)保證，從而避免了(le)因人為因素而造(zào)成的質量和尺寸(cun)風險⛹🏻♀️，适應大批量(liàng)汽缸體制芯生産(chan)的需要。能夠有效(xiào)解💚決大批量生産(chan)時，廢品率不穩定(dìng)和居高不下🈚的問(wèn)題，同時由于砂芯(xīn)尺寸精度的提高(gāo)，也ji大地降低了🐆清(qing)理工作量和成本(běn)，并且完全能夠有(you)效保證3mm壁厚尺寸(cùn)要求。
2.2 鋁鎂合金大型結(jié)構件的制造技術(shu)
随着節能、環保以(yi)及降低部件成本(ben)的要求不斷zeng加，鋁(lü)⁉️鎂💚合🏒金大♻️型結構(gou)鑄件已經成為重(zhòng)要的發展趨勢，其(qí)制造技術也成為(wéi)目前的開發熱點(diǎn)。目前鋁鎂合金大(da)型結構件的主要(yao)生産技術有高壓(ya)鑄造、擠👨❤️👨壓鑄造和(hé)低壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産效率(lǜ)高，産品質量好已(yi)經成為目前主要(yao)的生産工藝，其制(zhì)造♉技術的開發✨主(zhǔ)要集中在對高壓(ya)鑄造過程中容易(yì)♈卷氣，鑄件内部容(róng)易形成💜氣孔，不能(néng)🔞進行熱處理問題(ti)的改進。
德國富來(lái)公司開發了真空(kong)負壓吸鑄工藝，其(qí)工作原理如圖4 所(suo)示，整個壓鑄過程(chéng)都在高真空狀态(tai)下（低于30 mbar）進行。金屬(shǔ)液通過真空狀态(tai)下的模具、壓室和(hé)吸管在無氧化🥰情(qing)況下由吸管從熔(rong)爐中吸入，脫模劑(ji)的蒸汽也由真空(kong)系統排出。上述真(zhen)空負壓吸鑄🚩工藝(yi)的主要特點是：在(zai)開始定量澆注🌍時(shi)，整個系統就處于(yu)高真💛空狀态下；在(zài)定量澆注過程中(zhong)，可🌈有效地排出型(xing)腔和金屬熔體🧑🏾🤝🧑🏼中(zhong)的氣體；澆注過程(cheng)中金屬熔體無氧(yang)化；澆注過程中無(wú)熱損失😄，可以采用(yòng)geng低的澆注溫度進(jìn)行澆注，并在實🔆時(shi)監控下進行無擾(rao)動層流充填。上述(shu)👈工藝已經成功地(di)應用于汽專家論(lun)壇車結構😘鑄件的(de)批量生産，為高質(zhi)量的輕合金鑄件(jian)的應用提供了先(xian)進的成型方法與(yǔ)工藝。
瑞士的布勒(le)公司開發了用于(yu)結構鑄件生産的(de)雙回路真♉空系統(tong)，該生産技術稱為(wéi)結構件生産技術(shu)，如圖5所示⭐。采用🔞結(jié)構件生産技術可(kě)以提高抽真空的(de)速度，從而獲得穩(wěn)定的生産條件，顯(xiǎn)著提高壓鑄件的(de)質量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真🥰空系統中(zhong)🔴的一個回路的抽(chōu)氣口設置在壓室(shì)的上端，主要用于(yú)壓室内的空氣抽(chou)出。當壓射沖頭前(qián)行🏃封住澆料口時(shí)啟動，在沖頭即将(jiāng)封住抽氣口🐆的瞬(shùn)間關閉。另一個回(huí)路設🈲置與傳統的(de)真空🈲工藝相同，主(zhu)要用于型腔内的(de)空氣抽出。目前該(gāi)技術已經成功的(de)應用于乘用車的(de)鋁合金集成減震(zhen)塔，車門内闆和車(chē)身縱梁等部件的(de)制造。
2.3 鑄件(jiàn)精确鑄造成形技(jì)術
通常所說的汽(qì)車鑄件精确鑄造(zao)成形主要是指消(xiao)失模和熔模💚鑄造(zao)技術。随着汽車鑄(zhu)件成形技術的🔱發(fa)展💛，鑄造精确🌐成形(xing)🛀是指🔞一類鑄造成(cheng)形方法。通過✊這一(yī)類⁉️成形方法生産(chǎn)出的鑄件無需經(jing)過切削或🌈是少切(qiē)削💚即可直接使用(yong)。随着對鑄件尺寸(cùn)精度要求的提高(gao)，鑄造精确成形技(jì)術近年來得到了(le)迅速✂️發展，出現了(le)🈲精确砂型鑄造，消(xiao)失模鑄造、可控壓(yā)力鑄造、壓力鑄造(zào)等一系列新的鑄(zhù)造成形方法。Cosworth 鑄造(zào)📧方法是由英國開(kai)發🏃♂️的一種采用锆(gào)砂💁砂🈲芯組合并用(yong)電磁泵控制澆注(zhu)的方法，已經成功(gōng)用于鋁合金缸體(ti)的批量生産，并已(yi)經出現了許多工(gōng)藝變種，如采用低(di)壓澆注取代電磁(ci)泵澆注等工藝。采(cǎi)用該類鑄造方法(fa)可以生産壁厚為(wei)3.5~4.0 mm的鋁🐇合金缸體，是(shi)目前精确砂型鑄(zhù)造的代表工藝。
消(xiao)失模鑄造工藝自(zi)1965年發明至今，主要(yao)生産的汽車鑄件(jian)🌍為缸體、缸蓋、進排(pai)氣管等産品，并形(xíng)成了規模♌生産。我(wo)國自20 世紀90 年代引(yǐn)進消失模鑄造技(jì)術，目前已初具規(guī)模，并被guojia重點推廣(guǎng)而成為改造傳統(tong)鑄造業應用zui為廣(guǎng)泛的高新技術。目(mù)前我國有❗水玻璃(li)制殼，複合制殼🌂和(he)矽溶膠制殼三種(zhǒng)熔模精密鑄造工(gōng)藝，其中用于汽車(chē)産品生産矽✔️溶膠(jiao)制殼工藝的鑄件(jian)表面質量可以達(da)到Ra 1.6 μm，尺寸精度可達(dá)CT4 級，zui小壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車精🌈密(mì)鑄造有限公司采(cai)用矽溶膠+水玻璃(li)複合型制殼工藝(yì)生産複雜結構集(jí)成❄️鑄件，顯著降低(di)了生産成本。熔模(mo)精密鑄造技術成(cheng)型工藝的發展趨(qu)勢是鑄件離⭕zui終産(chǎn)品的距離越來越(yue)近🈲，産品🆚的複雜程(chéng)度和質量🛀檔次越(yuè)❤️來越高，CAD、CAM和CAE的應用(yong)成為産品✊開發主(zhu)要技術，major化協作開(kāi)始顯㊙️現。
在高壓鑄(zhù)造工藝基礎上開(kāi)發的真空鑄造、充(chong)氧壓鑄📐、半固💞态金(jin)屬流變或觸變壓(yā)鑄等工藝方法，旨(zhi)在消除鑄件缺陷(xiàn)㊙️，提高内部質量，并(bìng)擴大壓鑄件的應(ying)用範圍。擠壓鑄造(zao)過程中，熔體🈲在壓(yā)力下充型和凝固(gù)，具有平穩、無金屬(shǔ)噴濺、金屬液氧化(huà)損♌失少、節能🐆、操作(zuò)anquan和減少鑄件孔洞(dong)類缺陷等優點，在(zai)鋁合金副車架等(děng)高性能鋁合金鑄(zhu)件的開發與應用(yong)方面獲得了廣泛(fan)的應用。
汽車産量(liàng)的不斷zeng長迫切要(yào)求鑄造生産向高(gāo)質量、優性能👅、近淨(jìng)形、多品種、低消耗(hào)、低成本的方向發(fā)展。由于🏒一輛整車(chē)🙇🏻約15%~20%的零件是鑄件(jiàn)。這就要求鑄造行(hang)業要不☔斷應用各(ge)種新🌈技術、新材料(liào)來提升鑄造整體(ti)水平。鑄🌈件精确鑄(zhu)造成形技術能夠(gou)滿👨❤️👨足汽車鑄🔴件的(de)上述要求，其應用(yòng)也将涵蓋汽車鑄(zhu)件的不同鑄造生(shēng)産過程中。
3 結語
為(wéi)适應日益苛刻的(de)環保法規的要求(qiu)，汽車正在向輕量(liang)化方向發展。汽車(che)自重每降低減少(shǎo)10%，油耗可減少5.5%，燃料(liao)經濟性可提高3%~5%，同(tóng)時降低排放10%左右(you)。應用鋁鎂等有💛色(sè)合金鑄件，開發大(dà)型複雜結構集成(chéng)鑄件以及廣泛應(yīng)用鑄件精确成形(xing)技術是實現汽車(che)鑄件輕量化的主(zhǔ)要途徑。因而要求(qiu)在廣泛采用數字(zì)技術的基礎上👌，通(tōng)過高性能鑄造材(cai)料，自動化設備的(de)廣泛應用等手段(duan)實現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿足(zú)現代汽車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司(3G网站)，始建于2017年，是一家(jiā)集産品設計，模具(ju)開發，鑄造，加工，表(biǎo)面處理，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售服務為(wei)一體的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平米，坐(zuò)落于美麗的渤海(hai)之濱河北省黃骅(huá)市經濟技術開發(fa)區。公司地理位置(zhi)youyue，交通便利。公司經(jing)過多年的發展，先(xian)後引進各種行業(yè)先進的生産設備(bei)和管理經驗，并培(péi)養了數十名excellentmajor的研(yan)發和技術人才。
目(mù)前公司現有員工(gōng)100餘人，各類技術及(ji)研發人員20餘人，公(gong)司主要🚶♀️産品為不(bu)鏽鋼鑄造管件，快(kuài)接頭，球閥，止回閥(fa)，精密配件，船用五(wu)金，鑄造汽車配件(jian)等。産品材質主要(yao)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公司在2020年正(zhèng)式通過了ISO9000的認證(zhèng)，并在積ji籌備 TS16949 質量(liàng)體系認證。公司憑(píng)借自身良好的産(chan)品💘品質和口碑，在(zài)international市場的地位愈發(fā)凸顯♌，合作夥伴遍(bian)❌布quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的60%以(yi)上，并與多家歐洲(zhōu)，美國，日本的企業(yè)建立了長期穩定(dìng)的合作關系。公司(sī)始終堅持始于用(yong)心、立于創新、忠于(yu)匠心的經營理念(nian) ，本着從研發中尋(xún)求發展，在發展中(zhōng)遇見機遇，在機遇(yu)中建立信任，在信(xìn)任中鞏固聯系的(de)原則，期待着與您(nín)的合作。詳情請詢(xun)15511720019.
